j'adore ce genre de délire , ça doit être l’éclate

Propre (peut-être un peu trop...) !

Yep !

Des nouvelles de mon Trafic qui tourne toujours mais qui voit aujourd'hui ses derniers jours je pense...

Il demarre toujours un coup sur deux, je dois toujours me garer en descente le plus souvent possible et avoir une bombe de start pilote sous le coude pour être sur de pouvoir repartir au cas ou...

Je suis retourné dans un garage la semaine dernière suite à une fuite d'huile sur le circuit de la direction assistée. Ca y est c'est parti les emmerdes continuent... Je suis obligé de remettre à niveau l'huile dans le circuit régulièrement à présent.

Le mécano a bosser sur la panne du démarrage aussi. Conclusion : il y a une fuite sur la pompe haute pression (mais ou ? ) et j'ai de la calamine qui remonte haut dans le moteur...Possible que les injecteurs soient touchés aussi, pas bon signe du tout... J'ai pas fait réparer la fuite d'huile du coup car j'ai de nombreux frais à prévoir aussi (courroie de distri en plus en décembre... etc...)

Tout le monde s'acccorde à me dire que le Renault Trafic est une vraie daube et que j'ai de la chance de l'avoir amené jusque la car en général les problèmes commencent à apparaitre vers 150 000 km...

Ceci dit le miens a 300 000 km, ca fait 10 ans que je l'ai et je n'ai eu aucun frais dessus jusqu'à présent. J'ai fait de supers trips et j'en garde de supers souvenirs. L'un dans l'autre c'est quand meme pas mal mais je m'attendais à faire un peu plus longtemps avec quand meme.Donc bon...

Du coup je pense le changer, mais pour quel autre utilitaire ou peut etre monospace ???? c'est ma grande question du moment !



Modifié 3 fois. Dernière modification le 01/09/14 11:07 par Bruno29.

Citation:

Bruno29
Ceci dit le miens a 300 000 km, ca fait 10 ans que je l'ai et je n'ai eu aucun frais dessus jusqu'à présent. J'ai fait de supers trips et j'en garde de supers souvenirs. L'un dans l'autre c'est quand meme pas mal mais je m'attendais à faire un peu plus longtemps avec quand meme.Donc bon...

Du coup je pense le changer, mais pour quel autre utilitaire ou peut etre monospace ???? c'est ma grande question du moment !

Si tu en étais très satisfait, pourquoi pas un autre Trafic ?

Perso je te recommanderais un VW (je sais, c'est original ) !

Bon c'est pas un camion mais sache que j'ai maintenant une Volvo V70 qui a 340000 km et pas un soucis moteur. Bon j'admets que les périphériques (amortisseur, soufflet de cardan, etc...) commencent à couiner. Je peux mettre un plumard dedans et m'en sert pour faire de courte séjour dedans.
Au delà de 200000 km il y a toujours des frais à faire mais un bon moteur ça aide. Donc comme Paul je dirais vw et si possible un avec des chevaux sous le capot.

paul a écrit:
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> > Ceci dit le miens a 300 000 km, ca fait 10 ans
> que je l'ai et je n'ai eu aucun frais dessus
> jusqu'à présent. J'ai fait de supers trips et j'en
> garde de supers souvenirs. L'un dans l'autre c'est
> quand meme pas mal mais je m'attendais à faire un
> peu plus longtemps avec quand meme.Donc bon...
>
> Du coup je pense le changer, mais pour quel autre
> utilitaire ou peut etre monospace ???? c'est ma
> grande question du moment !
>
>
> Si tu en étais très satisfait, pourquoi pas un
> autre Trafic ?
>
> Perso je te recommanderais un VW (je sais, c'est
> original ) !

Mouais on a eu un T5 qui ne nous a donné que des emmerdes et ça nous a couté une fortune (c'était un 2.5), des soucis principalement avec les injecteurs. Je ne crache pas sur VW mais le soucis pour moi est que la côte d'amour est énorme, que les cams sont complétement surcoté et que pour le faire réparer correctement il faut passer par VW, il n'y a pas bcp de garages et ça douille. Je pense aussi que la qualité a baissé entre T5 et T4 (on a eu les 2), ça se voit d'ailleurs sur les tarifs où les T4 sont plus cher que les T5 à l'occaz.
Si on se démerde bien niveau mécanique ça peut au contraire être pas mal car peu de pertes à la revente, mais il faut du matos et un bon niveau quand même.

Là on s'est rabatu sur l'expert tepee long 8 places (famille nombreuse), il nous intéressait car il n'y a pas de banquette, les sièges sont rabatables indépendamment et ils s'enlèvent assez facilement.Donc niveau habitabilité c'est top, matos camping, 2 adultes, 3 enfants, un 9.4, un 8 et un 6.10 sans problème pour les courts trajets.Pour les trajets + longs faut la galerie pour garder une bonne aération.
Niveau conso c'est vraiment pas mal : 6.8 sur 4 voies 110 au régulateur, en mixte petite route environ 8l
Pour le prix c'est correct pas de surcote.
Sinon c'est assez moche (enfin je trouve), ce n'est pas la finition VW et c'est moins agréable à conduire qu'un T5 même si c'est peut être moins fatiguant pour les longs trajets.
Pour la fiabilité on verra...

Je suis un peu de l'avis de kazhruz, quand un VW est en panne et qu'il doit passer au garage, on a de quoi pleurer sur la facture je pense...

Je pense aussi chercher chez Peugeot ou Citroen... ce sont encore les plus fiables niveau moteur et les pièces se trouvent assez facilement.

Les vitos... huuuuuuum... je doute...

J'aime assez les nouveaux Ford mais niveau moteur je ne sais pas ce qu'ils valent.

Les utiliaires restent très chers (pour ce que c'est ! ) et l'idée évoquée plus haut de s'orienter vers un Peugeot 806 , un Citroen Evasion ou un truc du genre n'est pas conne non plus ! Maintenant faut trouver la bonne occas, sans trop de bornes...

Quand aux breaks , bof, pas assez grand pour tout faire...



Modifié 1 fois. Dernière modification le 01/09/14 15:37 par Bruno29.

Citation:

kazhruz
Mouais on a eu un T5 qui ne nous a donné que des emmerdes et ça nous a couté une fortune (c'était un 2.5), des soucis principalement avec les injecteurs. Je ne crache pas sur VW mais le soucis pour moi est que la côte d'amour est énorme, que les cams sont complétement surcoté et que pour le faire réparer correctement il faut passer par VW, il n'y a pas bcp de garages et ça douille. Je pense aussi que la qualité a baissé entre T5 et T4

De mauvaises expériences sont possibles quelques soient les marques/modèles. A l'évidence, de nombreuses personnes sont également satisfaites de VW. Sur les garages, j'ai un avis un peu différent: VW ou pas, des gars qui font n'importe quoi il y en plein. Désolé, mais trouver des gens consciencieux et rigoureux dans les filières manuelles chez nous c'est difficile, sais pas si c'est culturel ou la formation ou quoi, mais c'est ainsi et pas seulement en mécanique.

Le T5 moins fiable que le T4? possible. Probable en tout cas qu'il y ait moins de tolérance pour l'erreur ou l'approximation dans l'entretient, ce qui au vu de la remarque précédente n'est pas sans conséquence. Les normes environnementales sur les rejets ont également un impact sur la durée de vie, et tous les constructeurs sont concernés.

Citation:

Bruno29
Quand aux breaks , bof, pas assez grand pour tout faire...

Mais que veux tu donc faire dedant ?

sinon +1 pour les Transit Custom, faudra voir avec le recul pour les moteurs.
Ou attendre le VW T6 qui arrive en 2015.

paul a écrit:
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> > Mouais on a eu un T5 qui ne nous a donné que des
> emmerdes et ça nous a couté une fortune (c'était
> un 2.5), des soucis principalement avec les
> injecteurs. Je ne crache pas sur VW mais le soucis
> pour moi est que la côte d'amour est énorme, que
> les cams sont complétement surcoté et que pour le
> faire réparer correctement il faut passer par VW,
> il n'y a pas bcp de garages et ça douille. Je
> pense aussi que la qualité a baissé entre T5 et
> T4
>
> De mauvaises expériences sont possibles quelques
> soient les marques/modèles. A l'évidence, de
> nombreuses personnes sont également satisfaites de
> VW. Sur les garages, j'ai un avis un peu
> différent: VW ou pas, des gars qui font n'importe
> quoi il y en plein. Désolé, mais trouver des gens
> consciencieux et rigoureux dans les filières
> manuelles chez nous c'est difficile, sais pas si
> c'est culturel ou la formation ou quoi, mais c'est
> ainsi et pas seulement en mécanique.
>
> Le T5 moins fiable que le T4? possible. Probable
> en tout cas qu'il y ait moins de tolérance pour
> l'erreur ou l'approximation dans l'entretient, ce
> qui au vu de la remarque précédente n'est pas sans
> conséquence. Les normes environnementales sur les
> rejets ont également un impact sur la durée de
> vie, et tous les constructeurs sont concernés.

Je vais peut être préciser ma pensée...je ne pense pas que les T5 soient moins fiables par rapport aux autres véhicules de même gamme, ça serait plutôt l'inverse, le problème est la surcote en occaz qui pour des finances moyennes fait que l'on ne peut avoir qu'un véhicule avec des kms et un gros historique, après il y a toujours des bonnes occaz mais il faut tomber dessus.
Ensuite pour les T5, peut être moins pour les T4 il faut un mécano avec des compétences particulières, c'est pointu, le matos est qq fois spécifique VW donc si on ne l'entretient pas ou si on ne le fait pas réparer chez VW on risque d'avoir des soucis. Et le coût de main d'oeuvre et les pièces chez VW c'est plus cher.
Sinon j'ai eu T5 et T4 et la qualité des matériaux du T4 était meilleure sur le T4.

Moi j'ai un 807 qui offre un bon compromis.
Le miens avait déjà des barres de toit d'origine, on peut se changer dedans, les sièges arrière s'enlèvent complètement, les (2) portes arrières coulissantes sont bien pratiques, le plancher est entièrement plat comme dans un fourgon. Sur certaines versions, les sièges avant pivotent.

Par contre faut aimer les emmerdes, cette voiture est râtée niveau fiabilité, en sachant que plus le 807/C8 est récent plus les défauts ont été corrigés.
De plus l'accessibilité moteur est médiocre, ce qui allourdit la note pour nombreuses interventions.

Attention aux portes arrières électriques, qui s'ouvrent parfois en roulant (il y a des versions avec portes manuelles)

paul a écrit:
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Désolé, mais trouver des gens
> consciencieux et rigoureux dans les filières
> manuelles chez nous c'est difficile, sais pas si
> c'est culturel ou la formation ou quoi, mais c'est
> ainsi et pas seulement en mécanique.

Je te le confirme pour la mécanique , c'est ce qui m'à fait quitter le milieux rapidement , mais je diffère sur ton avis en fonction des métiers qui demandent ou pas d'être consciencieux , dans le garage tu prend un carrossier bizarrement même en étant manuel ,ils sont beaucoup moins con et bourrin que les mécanos en général.
Trouver un mécano consciencieux n'est pas évidant , soit il est freelance , soit il est technicien supérieur dans un garage style co tech pour renault le hic cest que le cotech ne touche pas à tout , il est uniquement employé pour les taches très techniques.

Le rêve d'un utilitaire facile à entretenir pour un mécano ou bricoleur, c'est un vrai capot , un minimum d'options, une motorisation essence , un chassis qui accepte plusieurs motorisations ( swap) sans trop de modifications, et des pièces à en chier en casse. pour l'instant pour les bricolo les vieux merco t1 et compagnies et j'ai aussi entendu parler des vieux peugeot c25 etc.

Citation:

kazhruz
le problème est la surcote en occaz qui pour des finances moyennes fait que l'on ne peut avoir qu'un véhicule avec des kms et un gros historique, après il y a toujours des bonnes occaz mais il faut tomber dessus.

Il y a des pays en europe où les prix sont plus raisonnables (allemagne notamment), et certains mandataires en France peuvent aussi proposer des plans intéressants (parfois des garages spécialisés également)

Citation:

Ensuite pour les T5, peut être moins pour les T4 il faut un mécano avec des compétences particulières, c'est pointu, le matos est qq fois spécifique VW donc si on ne l'entretient pas ou si on ne le fait pas réparer chez VW on risque d'avoir des soucis. Et le coût de main d'oeuvre et les pièces chez VW c'est plus cher.

Dans les concessions VW Utilitaires, il y a du bon... et du mauvais! Au tarif VW, c'est pas acceptable. Ayant expérimenté le "sérieux" de la concession où j'ai acheté mon T4, après la garantie je l'ai fais entretenir par un garage en qui j'ai totale confiance car je sais comment bossent les gars. Plus de 260,000 kms en dehors des vidanges et distrib j'ai eu à changer la batterie l'année dernière, j'ai pas à me plaindre. Le T4 est assez facile d'entretient -quand on accès à un pont- (putain quelle galère le carter moteur en dessous). Le diag et les paramètres ECU sont également faciles d'accès avec un pc portable (+ Vagcom/rosstech,MPPS etc.)

Citation:

calli
Le rêve d'un utilitaire facile à entretenir pour un mécano ou bricoleur, c'est un vrai capot , un minimum d'options, une motorisation essence , un chassis qui accepte plusieurs motorisations (swap) sans trop de modifications (...)

Là aussi, c'est VW : Un T2 air-cooled !
Une boite à 4 roues, un volant, des pistons et guère plus : pas de circuit d'eau, ca simplifie bcp de choses!
Le moteur est l'arrière, tu peux bosser dessus à l'intérieur du bus. Swap? Certains y mettent des moteurs à air de Porsche.

Et vu l'age des carrosseries, tu dois rapidement acquérir des compétences résine/fibre de verre qui te serviront aussi pour réparer tes boards

paul a écrit:
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> > Le rêve d'un utilitaire facile à entretenir pour
> un mécano ou bricoleur, c'est un vrai capot , un
> minimum d'options, une motorisation essence , un
> chassis qui accepte plusieurs motorisations (swap)
> sans trop de modifications (...)
>
>
> Là aussi, c'est VW : Un T2 air-cooled !
> Une boite à 4 roues, un volant, des pistons et
> guère plus : pas de circuit d'eau, ca simplifie
> bcp de choses!
> Le moteur est l'arrière, tu peux bosser dessus à
> l'intérieur du bus. Swap? Certains y mettent des
> moteurs à air de Porsche.
>
> Et vu l'age des carrosseries, tu dois rapidement
> acquérir des compétences résine/fibre de verre qui
> te serviront aussi pour réparer tes boards


c'est une vrai mobilette ton truc =)